1998年，亚洲爆发金融危机之际，国家投入资金修建高速公路，进而拉动中国经济长达十年的黄金增长阶段，在此期间自动化行业也随之持续繁荣发展了十年。当下类似情况再度上演，此次主角变为高铁，2万亿巨资投入下去后，自动化行业新的发展契机再度到来。

高铁投资到底有多大

“十一五”期间原本规划高铁投资额为1.25万亿，2008年金融危机一旦爆发，在20天内这个数字就转变为3年投资3.5万亿。这种调整速度在铁路建设历史上从来未曾有过,国家拉动内需的决心从投资规模方面就能够看出来。依据时速300公里以上的标准，这些客运专线便是真正的高速铁路，中国的高铁时代已然正式开启。

自动化哪些领域能受益

铁路投资直接创造出超过一百五十万个就业岗位，还要排除铁路系统的正式职工。隧道监控领域会产生大量需求，信号控制领域将产生大量需求，车辆自动化领域会催生诸多需求，站控设备领域的需求数量可观，电力监控领域有大量需求产生，排水监控领域同样会涌现可观需求。带动的冶金配套产业离不开自动化产品，带动的建材配套产业对自动化产物有需求，带动的工程机械等配套产业也需要自动化产品，整个产业链都必将被激活。

机车车辆的技术升级

竞争焦点是高速和的重载技术，在于现在机车与动车组制造。大幅增加的，会是未来铁路投资里，高铁线路及电气化建设的投资金额，大马力机车跟高速动车组的投资里金。获益最多将是这轮发展中的，给高铁线路配套各类设备并配件的企业，搞高端机车客车完整个跟配件制造的。

核心技术现在谁手里

我国企业尚未掌握时速200公里以上线路特别是高速铁路的核心技术。对于这类线路，我国企业能进行的主要是路基、桥梁等基础部分——这包括钢轨、枕梁以及供电架等——的施工与生产。像列车、通讯、信号、供电系统等高技术含量的核心部分，至今依然依赖从国外购买获得。此外，盾构机以往同样主要依靠进口，即便863计划在推动其国产化进程，可差距依旧相当大。

市场换技术的政策落地

据国家相关规定，铁道部不可以直接向外方采购产品，而必定要向由中国和外国企业联合而成的团体进行购买。日立制作以及北京和利时系统工程已一同获取了广深港客运专线的列车控制系统采购定单，此条线路打算于 2010 年 7 月实现开通运作。尽管外方依旧对技术处于垄断状态，然而中方企业能够从竞争相对激烈的情况下分得一些份额了。

国产化率七成的机会

1. 国家提出高铁的建设要达成70%以上国产化，这为国内设备制造企业创建了极大契机。2. 200这五百零五年确定采用新的道床建造技术结构，对设计与施工全提给出乎意料的高要求。3. 要是国产设备质量始终维持稳定状态，并且能够满足高铁施工技术方面的要求，那么其在市场上的竞争力将会特别大的。4. 和利时、研华、新汉这几家企业，有希望在这一轮超级大规模的建设浪潮中成为成功的典例子。5. 技术的创新可是进入行业的关键之物，远望科技、京天威、502所很有可能成为进入高铁建设领域的途径。

你觉得国内自动化企业要多久才能拿下高铁的核心控制系统？