众多城市当中，明明街道之上出租车触目皆是，然而居民却时常发出打车艰难、服务恶劣的怨声，甚至“黑车”大量出现。这样一种看似相互矛盾的现实状况，正强有力地催促着出租车行业抵达了必须进行改革的关键转折点 。

改革已提上日程

几年前，交通运输部就成立了专门工作小组，该小组起草了行业改革的初步方案，这份方案的核心是回应社会关切，其目的是试图解决行业积弊，随着网络约车等新业态带来冲击，传统出租车行业经营压力不断增大，改革紧迫性日益明显，国家层面的指导意见被列为年度经济体制改革重点工作之一。

这显示出出租车改革已然从地方的摸索探寻提升至国家战略层面，此次变革并非是单纯地对价格或者数量进行调节，而是关乎管理体制以及利益格局的深度调整，相关指导意见的颁布目的在于为全国范围内的改革设定框架，明确方向，以此终结各地处于“各自为政”或者“久拖不决”状况的停滞局面。

地方先行先试

当国家方案还处于酝酿阶段的时候，有一些地方已经率先开始行动了，比如说，浙江省的义乌市被交通部明确用作改革的“试验田”，去探索适合中小城市的出租车发展的全新模式，义乌的那些改革方面的举措既大胆又具体，给全国提供了相关实践样本 。

针对此情况，交通部态度呈现出开放态势，宣称会相当密切地留意观察其在实际当中的施行成效。这般一种“地方先行开展试点、国家最后进行归纳总结”这样的状况，能够对降低改革所面临的风险起到一定作用，凭借实践过程来检验政策本身具备的可行性程度。义乌所积累的经验，不管是取得成功的情形，还是遭遇挫折的状况，都必定会给后续面向全国范围的政策的进一步完善，提供具有极高价值的一堂课程。

打破数量管制

长久以来，各个大城市针对出租车施行严谨的数量管控措施，进而致使出租车牌照变为稀缺宝贵的资源，市场没办法依据实际需求灵活地去调节供给情况。义乌进行改革的一项关键重要突破之处，便是清晰确地定要放开出租车数量管控这一举措，让市场来决定究竟需要多少辆车子。

这显示着往后的出租车市场将会“有进有出”，全新的经营者能够进来，并且在经营方面差池的公司跟司机也都能够出去，那种动态调整模式目的在于破除呆滞的配额管制，凭借此根本消除掉因供给欠缺致使的“打车难过现象”，使市场竞争凸显起达成资源布置设置状态作用 。

取消份子钱顽疾

出租车司机身上压着沉重负担的是“份子钱”，它还是行业矛盾焦点之一，这笔固定承包费用，司机不管收入好坏都得缴纳，挤压了司机利润空间，还间接影响了服务质量，义乌改革方案明确提出了取消或改革“份子钱”的设想 。

旨在取消“份子钱”，以此来理顺司机跟公司之间的利益分配关系，使得司机的收入能够更直接地跟劳动付出相挂钩。这不但能够提高司机的积极性，进而改善服务态度，而且还有助于吸引更多人去从事这个行业，从而稳定驾驶员队伍，它是降低经营成本、激发个体活力的关键一步 。

接纳新业态竞争

某些传统改革思路，针对网络约车（专车）这类新业态，常常抱持着排斥亦或是限制的态度。然而，义乌所施行的改革方案，明确地予以了肯定，认可了其具备的合法地位和市场价值。这一举措，虽说更多层面上只是一种态度的宣示，可是其信号意义颇为重大，承认了市场创新所蕴含的力量。

把新业态归入管理以及竞争框架之中，这表明传统出租车已不再是市场里的唯一可选对象。消费者拥有了更为多元、更为优质的选择，而这又会反过来逼迫传统出租车企业去提升服务。竞争环境得以形成，这是促使整个出行服务质量提高的最大动力。

回归市场化本质

出租车行业从本质上来说，是属于那种完全具有竞争性的服务领域，这里头并不牵涉到国家安全或者经济相关的命脉问题。要是继续秉持原来计划经济所拥持的思维、运用独有的占主导地位的模式去管理这一行业，那显而易见是无法符合城市已然在变化发展以及市民日常出行所产生的需求的。而此次改革最为关键的核心内容，便是使得这个行业能够回归到市场当中去 。

政府的角色，要从身为“经营者”以及“保护者”，转变成“规则制定者”还有“秩序维护者”。它的任务在于确立公平的竞争规则，保障乘客达到安全以及合法权益，并非是去保护特定群体的既得利益。把一个行业归还给市场，借助充分竞争去供给优质服务，这正是大势所趋。

所在城市里，您觉得出租车服务当中，最急需改进的那一点是什么呢，是不是价格，或者数量，又或者是司机的服务水平呀，欢迎在评论区去分享您的看法哟，要是觉得本文能带来启发，也请点赞给予支持呢。